1993年，中國銀河號貨輪從天津出發前往中東地區，因為當時中國并未發展衛星定位系統，遠洋貨輪上使用的都是美國的GPS,在貨輪航行到第16天時，美國突然以船上有違禁物品為由，在沒有中國應允的情況下，美國切斷了銀河號貨船的GPS直接導致銀河號貨船迷航，無法繼續航行，損失慘重。再者，1996年對于當時西方的肆意挑釁，不曾想在第一枚導彈命中目標后，美軍使用GPS突然干擾，接下來發射的第二枚和第三枚導彈竟然無故失蹤。在美國的連番羞辱下，中國才意識到全球哪有什么共享科技，核心技術是要不來，買不來，求不來的。這時我們下定決心衛星導航，我們一定要搞出來。

要研發自己的導航系統談何容易，當時我國在這一領域幾乎是一片空白，而國外技術的封鎖使中國的研發舉步維艱，但是中國還是看到一絲曙光。當時歐洲的伽利略導航系統因為資金不足導致研發停滯不前。因此，中國投入了巨大的資金與歐洲共同體聯合研發，可是西方國家都是狡猾的狐貍。在中國投入資金之后，歐洲共同體并沒有打算讓中國參與研發，加上美國從中作梗，使得唯一一絲曙光破滅。這下我們中國最后的捷徑也沒有了，既然封鎖，那我們就自己干。

[敏感詞]我們一起來領略一下我國北斗系統的發展歷程。

1994年，我國啟動北斗一號工程進行試驗，探索。

2000年，第一顆北斗導航試驗衛星發射升空。

2004年，我國正式開始建設北斗二號衛星導航系統。

2007年，第一顆北斗導航衛星從西昌衛星發射中心發射升空，成功進入預定軌道。

2009年，北斗三號工程正式啟動建設。

2012年，由14顆星構成的北斗二號衛星導航系統建成并正式投入運行。

2016年，北斗二號衛星工程獲得國家科技進步特等獎。

2017年，我國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭成功發射兩顆北斗三號全球組網衛星，這是北斗三號衛星的首次發射。

2018年，北斗三號基本系統已完成建設。

2020年6月，北斗三號最后一顆全球組網衛星升空。

2020年7月，中國北斗三號全球衛星導航系統在人民大會堂宣布正式開通。

中國北斗三步走的戰略部署，可以說是所有北斗人在團結努力下創造的中國速度，已經讓北斗從區域邁向全球。在我國長期航天技術積累和導航系統技術發展的后發優勢下，我國采取了一套與其他任意導航系統都截然不同的思路。多軌道，多頻率，短報文，星間鏈路通信，這都不是說得別人說的就是咱們的北斗衛星系統。

多軌道，目前美國的GPS，俄羅斯的格洛納斯，歐盟的伽利略定位系統都采用的是距離地面20000千米左右的中圓衛星軌道，而北斗是唯一采用三種軌道搭配的星座，別是21500千米的中圓軌道，35800千米高的地球靜止軌道和地球同步軌道這三個軌道同時保持約55度傾角，這樣的多軌道設計和特殊傾角帶來的好處是，北斗衛星定位接收機可以收到至少四顆衛星信號，在軌的中圓軌道衛星作為主力星座，恰好圍繞地球一圈的軌道周期約為十二小時，這樣就可以保持對全球范圍內任一點的穩定覆蓋，在任意時間，任意地點都可以觀測到六顆星以上。而55度傾角的設計也增加了對人口稠密的地球低緯度區域覆蓋，而高軌衛星的軌道周期與地球自轉24小時周期完全同步。相對地面而言，固定周期的運動及投影軌跡始終留在亞太，以及延遲到對稱區域，抗遮擋能力極強。因而，我國北斗在亞太地區幾乎可以[敏感詞]保持至少十二顆衛星可見，大幅提高該區域定位的精度。在配合地面建設的增強基站的情況下，實現分米乃至厘米級定位亦很現實。

多頻率，在太空中有一種可以影響電磁波傳播電離層，他會影響衛星定位的準確度，所以必須要消除。電離層的干擾，與衛星信號頻率相關，因而要采用至少雙頻信號，才可以構建電離層延遲修正模型，最大限度的來去除這部分的干擾因素，從而準確的提高衛星定位的[敏感詞]度。我國北斗則直接采用的是三頻信號，不僅可以構建更復雜的修正模型，消除高階影響，而且我國在三個頻段上也增加了不同信號的調制選項，抗干擾能力得到巨大提升，更是提高了定位的可靠性。對于厘米級乃至毫米級定位中最核心的載波向位模糊度解算也大有益處。正因如此，近些年來，原本采用雙頻信號的GPS也正在擴展為三頻系統。可見，我國北斗的后發優勢不言而喻。

短報文系統，我們的北斗還有一個獨門絕活，短報文系統簡而言之是通過衛星實現天地雙向通信。其他三大系統都不存在接收機和衛星之間的雙向通訊，只是單向接收，而我國北斗可以向擁有此項授權服務的接收機發送專屬訊息，在沒有任何設備信號的情況下，可以調用高軌北斗衛星及時與地面互動，在野外搜救，應急救災工作中提供極大的便利。

星間鏈路通信，導航衛星系統需要長期維持，這就意味著需要諸多地面監控站、主控站、注入站等附屬部分。對于全球性導航定位系統而言，這些站點位置分布也有要求，但這會進一步增加系統運營成本。例如GPS就擁有五個監控站，一個主控站和三個注入站，每年開銷不菲。對于北斗而言，不僅有全球建站安全性的問題，還有運營成本的問題，有必要最大限度開發自身優勢。高中軌道搭配的衛星星座，使他們之間可以互相聯絡，彼此不再孤立，這意味著，北斗只需實現中國境內主控，監控和注入而高軌衛星登高望遠，就可以實現系統內其他衛星進行星間鏈路鏈接。此外，星間鏈路本身也可以用來測距，對于提高星座軌道精度大有裨益。系統內部的自我通信，也可以使得整體抗干擾能力大大增強。

那么問題來了，好多人都有一個疑問，我們的北斗系統這么厲害，為什么我們還在使用美國的GPS。實事求是講，我們的北斗雖然具有后發優勢，但并不意味著能夠短期實現后發制人，衛星導航系統一經建成，便需要長期維持持續投資，最有效的方式便是軍民融合，從民用市場盈利。經過幾十年的布局和規模化應用，GPS在民用市場領先優勢明顯，依然處在[敏感詞]領先定位。越大規模服務價格就會越低，總收入卻由于規模效應增加，進一步促進建一個更好的系統進一步壟斷，這也是原本軍用的GPS 系統之所以長盛不衰，甚至依然在快速迭代進步的根本因素。按照歐洲全球定位研究中心的估計，2025年左右，世界范圍內的衛星導航定位設備需求量將超過92億部，而年產值甚至超過2680億歐元。這是個海量的市場，其中亞太市場的增長速度傲視全球，年增速可以達到40%以上，遠超歐美的10%到20%左右。對北斗而言，現在是一個最黃金的發展時期，但他最大的競爭對手依然是GPS系統。與此同時，面對俄羅斯格洛納斯系統的重新復蘇和也在快速組網的歐洲伽利略系統，北斗只能做到更快，把今年比做是四大導航系統的決戰之年，并不為過，中國和亞太有海量的市場。快速占據這個民用市場，才是導致系統能夠長期健康發展的最核心挑戰。相信隨著世界腳步的快速發展，我國的北斗有朝一日會閃耀在穹隆之頂。

該內容來自于網絡/娛樂樂樂樂，本網站僅提供轉載，該文觀點立場技術等與本網站無關，如有侵權，請聯絡我們刪除！